История Амурской железной дороги
Амурская железная дорога
По генеральному плану сооружения Транссибирской магистрали, утвержденному императором Александром III в 1891 г., планировалось сооружение Амурской железной дороги от Сретенска до Хабаровска вдоль Амура на незначительном удалении от него до 120 км. Строительство предполагалось начать сразу после сооружения Уссурийской и Забайкальской железных дорог. В 1892 г. были начаты изыскательские работы. Однако в 1896 г. было принято решение о строительстве Китайско-Восточной железной дороги от станции Карымская до Никольска-Уссурийского через Маньчжурию, и строительство Амурской железной дороги надолго было отложено.
Только после неудачных итогов русско-японской войны правительство снова в 1906 г. вернулось к идее строительства Амурской железной дороги. Решение было принято. Государственная Дума приняла закон о строительстве, были выделены крупные ассигнования.
ЖИВЫЕ СВИДЕТЕЛЬСТВА ИСТОРИИ
...Линия, на большей части своего протяжения, проходила по совершенно незаселенным местам, трудно доступным вследствие полного бездорожья. Зима 1906 — 1907 гг. отличалась исключительной, даже для этих краев, суровостью. Морозы доходили до 46 градусов по Реомюру, снег выпадал в необычном количестве... Жильем изыскателям служили брезентовые палатки, обогреваемые железными печками. С наступлением теплого времени условия работ еще ухудшились: сначала приходилось работать в мокром снегу, затем заболоченные места («мари») оказались чрезвычайно труднопроходимыми; хлеб и прочая провизия стали быстро портиться, воду приходилось брать из болот. С конца мая бичом людей и вьючных животных являлся «гнус» - пауты, комары, кусающиеся мухи, мошкара и клещи».
Из книги «Западная Амурская железная дорога в период ее создания»
Чита, 1913.
Общая протяженность железной дороги равнялась более 2 тысяч км. Для ускорения строительства было решено разделить строящуюся дорогу на 4 участка. В 1908 г. началось строительство головного участка, в 1909 г. — западного, в 1911 г. — среднего и в 1912 г. — восточного. Кроме того, предусматривалось строительство железнодорожных путей от станции Бочкарево (Белогорск) до Благовещенска.
Строили дорогу за казенный счет, деньги выделяло государство. Основную массу строителей привлекали по контракту из европейской части страны — в некоторые годы до 60 тыс. человек. Широко использовался труд каторжан, которых направляли на самые тяжелые работы. Привлекалось и местное население. Строительные работы приобрели широкий размах: в самые сжатые сроки построили железнодорожные пути на головном, западном и среднем участках. Было сооружено много мостов через многочисленные реки, в том числе два железнодорожных моста через реку Зея. И в торжественной обстановке 6 декабря 1913 г. из Благовещенска в Петербург вышел первый пассажирский поезд. 6 октября 1916 г. с открытием моста через Амур у Хабаровска дорога вступила в строй. Это был трудовой подвиг инженеров, изыскателей и строителей-рабочих.
В ходе сооружения железнодорожной дороги в необжитых местах создавались железнодорожные станции, возводились рабочие поселки, разъезды. Так на карте Амурской области появились поселки и станции Уруша, Ерофей Павлович, Ольдой, Рухлово (Сковородино), Талдан, Тыгда, Магдагачи, Завитая, Архара, Бурея.
12 августа 1912 г. в присутствии генерал-губернатора Н.Л. Гондатти был основан город Алексеевск (с 1917 г. Свободный), названный так в честь наследника царского престола Алексея, сына Николая II.
